| pitlane.lt | 2019 m. birželio 18 d. 13:10 |
Dakaro bolidai moka nardyti
Pasaulio taurei besiruošiantis B. Vanagas pasakoja, kad trečiasis etapas „Italian Baja“ – šlapiausias. Ką daryti, kad vanduo nepakenktų variklio skyriui?
Ištikimiausi Dakaro gerbėjai turbūt pastebėjo, kad sportiniai visureigiai susiduria ne tik su smėliu, bet ir su kalnais ar upėmis. Su smėliu jie kovoja tinkamu padangų slėgiu, su kalnais – visais varomaisiais ratais ir didele prošvaisa. Tačiau kaip tas pats bolidas sugeba įveikti dar ir vandens telkinius, nepakenkdamas variklio skyriui ar kitiems svarbiems bolido elementams?
Pasaulio taurei besiruošiantis „General Financing team Pitlane“ komandos pilotas Benediktas Vanagas pasakoja, kad trečiasis „FIA World Cup for Cross Country Bajas“ etapas „Italian Baja“ yra šlapiausias. Kalnuotose Italijos vietovėse gausu brastų ir kalnų upių, per kurias ekipažams teks ne kartą kirsti. O nerimauti yra dėl ko – vanduo, patekęs į oro įsiurbimo vamzdį, juo gali nukeliauti į variklį ir sukelti hidrosmūgį. Po jo automobiliai dažniausiai neatsigauna ir tenka keisti visą bolido jėgainę. Be to, į variklio skyrių patekęs vanduo gali užlieti ir kitus agregatus ar jungtis.
Lenktynininkas pabrėžia, kad ypač lepūs yra ir lambda jutikliai (kitaip – deguonies kiekio variklio išmetamosiose dujose esantys davikliai), įrengti išmetimo sistemoje. Sutrikus jų veiklai, prarandama dalis variklio galios.
Kurdama sportinę „Toyotą Hilux“, „Gazoo Racing“ inžinierių komanda apgalvojo įvairius scenarijus ir bolidą paruošė galimam išsimaudymui. Visų pirma buvo pasinaudota jau esančia praktika iš bekelės varžybose dalyvaujančių visureigių, kurie turi papildomą oro įsiurbimo vamzdį (liaudiškai vadinamą „snorkeliu“) išorinėje kėbulo dalyje, dažniausiai – šalia priekinio automobilio stiklo, ant lango rėmo. Tačiau „snorkelis“ dėl savo konfigūracijos ir diametro atima apie 10 % variklio galios, o tai „Toyota Gazoo Racing Hilux“ atveju būtų maždaug 30–40 arklio galių. Kad taip nenutiktų, inžinieriai įtaisė papildomą oro paėmimo angą bolido variklio dangtyje, kuris rankiniu būdu valdomas iš salono. Priartėjus prie vandens telkinio, šturmanas uždaro oro paėmimo angos sklendę ir pradeda veikti „snorkelis“. Tuo metu variklis praranda šiek tiek galios, tačiau sveikas išlipa iš balos.
Kitas svarbus įtaisas, kurį būtina apsaugoti, yra lambda jutikliai. Dėl vandens ir temperatūrų svyravimų deguonies davikliai neretai išeina iš rikiuotės, todėl sportinis „Toyota Hilux“ turi dvi variklio valdymo programas. Pirmoji naudojama, kai davikliai veikia, antroji – kai jų funkcijos sutrinka. Variklio valdymo programa pakeičiama paties ekipažo, vieno mygtuko paspaudimu. Supratus, jog lambda jutikliai netinkamai veikia ir dėl to mažėja variklio galia, aktyvuojama kita programa. Joje algoritmas nėra toks tikslus, tačiau variklio galia krinta ne taip smarkiai, kaip tuo atveju, jei apskritai neveiktų davikliai.
Trečiasis Pasaulio taurės etapas „Italian Baja“ vyks birželio 21–23 d. Dalyvių laukia trys greičio ruožai, kuriuose 430 km reiks įveikti lenktyniniu tempu. Iš viso ekipažai turės įveikti per 800 km kalnuotomis ir uolingomis vietovėmis.
Pasaulio taurei besiruošiantis „General Financing team Pitlane“ komandos pilotas Benediktas Vanagas pasakoja, kad trečiasis „FIA World Cup for Cross Country Bajas“ etapas „Italian Baja“ yra šlapiausias. Kalnuotose Italijos vietovėse gausu brastų ir kalnų upių, per kurias ekipažams teks ne kartą kirsti. O nerimauti yra dėl ko – vanduo, patekęs į oro įsiurbimo vamzdį, juo gali nukeliauti į variklį ir sukelti hidrosmūgį. Po jo automobiliai dažniausiai neatsigauna ir tenka keisti visą bolido jėgainę. Be to, į variklio skyrių patekęs vanduo gali užlieti ir kitus agregatus ar jungtis.
Lenktynininkas pabrėžia, kad ypač lepūs yra ir lambda jutikliai (kitaip – deguonies kiekio variklio išmetamosiose dujose esantys davikliai), įrengti išmetimo sistemoje. Sutrikus jų veiklai, prarandama dalis variklio galios.
Kurdama sportinę „Toyotą Hilux“, „Gazoo Racing“ inžinierių komanda apgalvojo įvairius scenarijus ir bolidą paruošė galimam išsimaudymui. Visų pirma buvo pasinaudota jau esančia praktika iš bekelės varžybose dalyvaujančių visureigių, kurie turi papildomą oro įsiurbimo vamzdį (liaudiškai vadinamą „snorkeliu“) išorinėje kėbulo dalyje, dažniausiai – šalia priekinio automobilio stiklo, ant lango rėmo. Tačiau „snorkelis“ dėl savo konfigūracijos ir diametro atima apie 10 % variklio galios, o tai „Toyota Gazoo Racing Hilux“ atveju būtų maždaug 30–40 arklio galių. Kad taip nenutiktų, inžinieriai įtaisė papildomą oro paėmimo angą bolido variklio dangtyje, kuris rankiniu būdu valdomas iš salono. Priartėjus prie vandens telkinio, šturmanas uždaro oro paėmimo angos sklendę ir pradeda veikti „snorkelis“. Tuo metu variklis praranda šiek tiek galios, tačiau sveikas išlipa iš balos.
Kitas svarbus įtaisas, kurį būtina apsaugoti, yra lambda jutikliai. Dėl vandens ir temperatūrų svyravimų deguonies davikliai neretai išeina iš rikiuotės, todėl sportinis „Toyota Hilux“ turi dvi variklio valdymo programas. Pirmoji naudojama, kai davikliai veikia, antroji – kai jų funkcijos sutrinka. Variklio valdymo programa pakeičiama paties ekipažo, vieno mygtuko paspaudimu. Supratus, jog lambda jutikliai netinkamai veikia ir dėl to mažėja variklio galia, aktyvuojama kita programa. Joje algoritmas nėra toks tikslus, tačiau variklio galia krinta ne taip smarkiai, kaip tuo atveju, jei apskritai neveiktų davikliai.
Trečiasis Pasaulio taurės etapas „Italian Baja“ vyks birželio 21–23 d. Dalyvių laukia trys greičio ruožai, kuriuose 430 km reiks įveikti lenktyniniu tempu. Iš viso ekipažai turės įveikti per 800 km kalnuotomis ir uolingomis vietovėmis.