Po košmaro trasoje – saldus triumfo jausmas

Nors Azijos Le Mano serijos etape Tailande, Buriramo trasoje finišavo antri LMP2 AM klasėje po dviejų iš eilės pergalių Australijoje ir Malaizijoje, Gustas Grinbergas su Cody Ware'u neliūdėjo. 16-metis vilnietis su komandos draugu iš JAV jau po praėjusio etapo Malaizijoje buvo užsitikrinę sezono nugalėtojų titulą, o „Rick Ware Racing“ ekipa kišenėje jau turėjo tuo oačiu iškovotą kelialapį į legendines Le Mano 24 val. lenktynes.

 

Lenktynių pradžia klostėsi pagal planą. Abu „RWR“ automobiliai važiavo vienas paskui kitą geru tempu ir stengėsi vengti kontaktų su dar 21 LMP2, LMP3 ir GT klasių automobiliu. Maždaug 50 lenktynių minutę pirmas C.Ware'o sustojimas pasipildyti degalų praėjo sklandžiai, bet automobilis į boksus sugrįžo jau po vieno rato – pradėjo streikuoti variklis. Po 21 minutės remonto „Ligier“ vėl išvažiavo į trasą, tačiau pirma vieta buvo negrįžtamai prarasta, atsilikta net 14 ratų. 

 

„Jau treniruotėse turėjome tą pačią bėdą. Gali būti, kad elektronika gavo per daug drėgmės per liūtį Malaizijoje ir dabar tai atsiliepė. Cody savo dvi valandas trasoje toliau įveikė be nuotykių. Viskas buvo gerai ir mano pirmą valandą. Spausti didelės prasmės nebebuvo, svarbiausia, kad automobilis pasiektų finišą. Buvo net šiek tiek nuobodu, kiek gali būti nuobodu važiuojant vidutiniu 180 km/h greičiu. Bet kažkuriuo metu pajutau,  kad automobilis pradėjo trūkčioti, dingo galia. Stojau į boksus, komanda vėl užsiėmė remontu. Po kelių minučių išleido mane į trasą, bet iškart vėl turėjau sugrįžti, nes problema tik didėjo. Prieš tai radijo ryšiu komandos vadovas buvo pasakęs, kad jei variklis neveiks normaliai, trauksimės iš lenktynių. Aš jau ir saugos diržus atsisegiau, bet manęs paprašė dar likti automobilyje. Po beveik 10 minučių remonto, vėl buvau trasoje ir viskas veikė normaliai. Tereikėjo pasiekti finišą, bet iki jo likus 10 minučių vėl prasidėjo trūkčiojimas. Šiaip tai gana pavojinga, nes nežinai kurioje trasos vietoje sumažės galia ir sulėtėsi. Paskui važiuojantys varžovai nesitiki tokio siurprizo, taigi stengiausi greitesniems trauktis iš kelio. Paskutiniai du ratai buvo košmariški. Automobilis vos važiavo, o komanda paskaičiavo, kad dar ir degalų galime pritrūkti. Stoti nerizikavome, nes automobilis galėjo visai nebeužsivesti. Būtinai reikėjo kirsti finišo liniją, nes tik tokiu atveju automobilis klasifikuojamas lenktynėse. Šiaip ne taip pavyko finišuoti. Jausmas buvo toks lyg laimėjome, net visa komanda buvo pakibusi ant pitlane tvoros ir mojavo“,- įspūdžiais dalinosi jauniausias visų laikų Le Mano stiliaus lenktynių nugalėtojas G.Grinbergas.   

 

2020 metų Azijos Le Mano serijos sezonas įeis į istoriją ir tuo, kad tai buvo paskutinės lenktynės LMP2 AM specifikacijos automobiliams. „Ligier JS P2“, kuriuo lenktyniavo ir G.Grinbergas, išeina į pensiją, o kitais metais juos pakeis dar greitesni bolidai. 

 

Tai pirmas šešiolikmečio G.Grinbergo titulas profesionaliame autosporte ir vienas didžiausių Lietuvos žiedinių lenktynių istorijoje. Tiesiogines TV ir interneto transliacijas iš kiekvieno lenktynių etapo matė po 4 milijonus žiūrovų, belieka tikėtis, kad dėmesį į G.Grinbergą atkreips tarptautiniai rėmėjai ir jis galės tęsti pergalingą kelią link Le Mans viršūnės.

Nors „RWR“ komanda kvietimą į vienas didžiausių lenktynių pasaulyje turi, tačiau tai nereiškia, kad lietuvis galės ten startuoti. Tam reikia nemažo biudžeto, kurio kol kas nėra.