Lietuviai paganė savo bolidus smėlyje

Pirmoje Dakaro ralio stovykloje penktadienio rytą verda gyvenimas – likus vos dviem paroms iki varžybų starto visi nori po ilgos kelionės per Atlanto vandenyną prakratyti automobilius ir maksimaliai pasiruošti. Sėkmingą bolido testų sesiją po pagrindinių mazgų peržiūros surengė ir „CRAFT bearings“ komanda, kurios lyderis Antanas Juknevičius netverė džiaugsmu grįžus už vairo ir prasitarė apie naujovę, kuria vienintelis iš lietuviškųjų ekipažų nepasinaudojo. 

 

Vos už keliasdešimties kilometrų nuo pirmojo Dakaro ralio bivuako įsikūręs dar vienas dalyvių miestelis – daugiau nei 10 komandų dirba lyg varžybų dieną – automobiliai grįžta iš trasos, apžiūrimi, reguliuojami ir vėl išlekia į supustytas smėlio kopas. Daugiau nei 14 km trasoje ratus čia suko ir Dakaro legendos ženklu pažymėtas Antano Juknevičiaus bolidas. Kaip juokauja pats lenktynininkas, didžiausios bėdos ištikusios testų metu – užklimpęs media komandos automobilis. 

 

„Viskas kaip per sviestą – palakstėm iš esmės, Darius vienu metu net stabdė mane, sako čia dar ne lenktynės. Mūsų testų pirminis tikslas buvo susigyventi su automobiliu, pajausti jį trasoje prieš varžybų startą ir grįžti į lenktyninę būseną – tiek psichologiškai, tiek pojūčio prasme. Techninis automobilio paruošimas – antras dalykas, kurį norėjome patikrinti ir čia siurprizų tikrai nebuvo – viskas veikia nepriekaištingai,“ – įspūdžiais dalinosi „CRAFT bearings“ komandos pilotas A. Juknevičius.

 

10-ąjį kartą sunkiausiose varžybose pasaulyje startuojantis lietuvis taip pat atskleidė, kad nors šiais metais organizatoriai pakeitė techninius reikalavimus ir visureigiams buvo leista padidinti pakabos eigą net 3 cm, Antano ši galimybė nesuviliojo. 

 

„Mes šiuo atveju pasirinkome patikimumą – savaime suprantama, kad tie centimetrai pridėtų šiek tiek greičio tam tikrose vietose, tačiau darant bet kokius techninius pakeitimus taip gerai atidirbtame bolide ir jo mazguose reikia atsižvelgti į pasekmes,“ – teigia 12-ą vietą praėjusių metų Dakare iškovojęs Antanas Juknevičius. – Kartu su inžinieriais priėmėme sprendimą nedidinti pakabos eigos, nes dėl šio pokyčio gali atsirasti grandinė reakcija, sukelianti grėsmę kitiems mazgams. Bet žinau, kad Vaidotas ir Benas tai yra atlikę, bus šaunu pamatyti kaip tai atsilieps ir išgirsti jų nuomonę.“

 

Dar Afrikos maratonuose dalyvavęs A. Juknevičius savo Dakaro kelionę pradėjo 2003-iais metais, kuomet maratone iš Marselio Prancūzijoje lenktyniavo iki Šarme el Šeicho Egipte. Per daugiau nei 15 metų lietuvis Dakare dalyvavo ir kaip lenktynininkas, ir kaip šturmanas, ir kaip komandų vadovas. 

 

 

Aukštos kopos, „Toyota“ inžinieriai ir pirmieji koviniai kilometrai šiemet – taip atrodė „General Financing team Pitlane“ penktadienis. Turiningą dieną atlaikęs bolidas sulaukė komandos pilotų pagyrų, o pastarieji testus įvertino kaip labai gerą maratono tempo priminimą.

  

Per penkias dešimtis kilometrų „Toyota“ gamyklinių komandų paruošta testų trasa įveikęs Benediktas Vanagas jautėsi gerokai padirbėjęs. Šią treniruočių sesiją sportininkas vertina kaip darbinę, skirta ne tik simboliškai pasitikrinti ar prisukti visi varžtai, bet iš tiesų apšilti prieš laukiančius sunkumus: „Labai aukštos kopos čia kur buvom ir ypatingai lakus, birus smėlis – jeigu tokios trasos bus Dakare, kaip čia buvo, tai bus sunkios dienos važiuojant tokia trasa“.

Šiemet į naują bolidą persėdęs pilotas džiaugėsi jo vikrumu, bei rafinuotu variklio darbu. 2018–asiais metais, po nesėkmingo bandymo įsigyti naujausios kartos bolidą, B.Vanagas buvo priverstas startuoti gerokai senesnės modifikacijos automobiliu, nes tai buvo faktiškai vienintelis rinkoje parduodamas variantas. Šiemet pagaliau gavęs žadėtą modelį, sportininkas jautėsi it namie: „Jaučiasi sumažėjęs restriktorius (oro srauto ribotuvas – red.), bet čia ne variklio kaltė, o reikalavimai pasikeitę, tačiau taip pat jaučiasi, kad variklis dirba tolygiai nuo žemų variklio sūkių iki aukštų apsukų – mes turime galią visame diapazone. Taip pat pakaba veikia stipriai geriau: čia yra naujos kartos pakaba, kuri po naujų reikalavimų išleidimo yra paaugusi trimis centimetrais, tai iš esmės yra labai juntama, automobilis ne tik geriau valdosi, tačiau kopose jauti, kaip kiekvienas ratas stengiasi kabintis į kelią, kaip koks leopardas“, – dalinosi sportininkas.

  

Po mankštos trasoje, „Black Hawk V“ aplankė jo gimdytojai – „Toyota Gazoo Racing“ inžinieriai. Jie daugiau kaip valandą laiko dirbo su automobilio elektronikos sistemomis. Buvo atnaujinta automobilio kompiuterio programinė įranga, šiek tiek modifikuota variklio valdymo programa, taip pat apdorota pavarų dėžės valdymo sistema. Visi šie pakeitimai itin svarbūs, nes yra daugiausiai siejami su problemomis, kurias gamyklinės komandos inžinieriai sutinka testų metų. Galėdami sukti stipriai didesnius kilometrų kiekius, bei stebėdami daugiau kaip dešimtį automobilių, technikai randa visas silpnąsias vietas ir gali imtis prevencijos net ir dėl mažiausių problemų. Tokio patirties bagažo pasidalinimas su mažomis privačiomis komandomis yra itin reikšmingas gestas iš sporto galiūnų pusės.

Kaip atsargos priemonė, į variklio kompiuterį taip pat buvo įrašyta programa, leisianti bolidą eksploatuoti su paprastu 98 markės benzinu. Kone benzininiai varikliai šiose lenktynėse naudoja specialų sportinį kurą, kuris yra stipriai atsparesnis aukštai temperatūrai, neužverda taip greitai ir leidžia saugiai gaminti pakankamai didelę galią. Nors komanda yra įsitikinusi, jog kuro visam Dakarui tikrai užteks, galimybė turėti „planą B“ ištikus kokiai nors nelaimei niekada nepamaišys.
Kartu su technikais „General Financing team Pitlane“ bazę aplankė ir „Toyota Gazoo Racing“ komandos vadovo žmona Mišelė. Ji prisipažino sekanti lietuvių gyvenimą ir serganti už Benedikto ir Sebastiano ekipažą. Ji dalyvauja „Toyota Gazoo Racing“ valdyme ir kartas nuo karto savo kolektyvui pateikia gerus „General Financing team Pitlane“ komandos veiklos pavyzdžius, kas maloniai nustebino visus komandos narius.

 

Po ilgos ir tikrai nepramoginės dienos komanda pasuko atgal į Limos paplūdimyje įsikūrusį bivuaką. Po švaros darbų ir paskutinių patikrinimų, automobilis bus paruoštas rytoj laukiančioms techninėms organizatorių patikroms, o ekipažo nariai turės progą aptarti dienos patirtis.